湖北歷來(lái)為中水陸交通運(yùn)輸樞紐。長(zhǎng)江、漢江和京廣鐵路交于武漢市，京九鐵路聯(lián)絡(luò)線(武麻鐵路聯(lián)絡(luò)線)與武漢相連，以及滬漢蓉鐵路快速大通道（上海至武漢動(dòng)車現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，漢宜鐵路也將于2011年底通車，并與宜萬(wàn)鐵路對(duì)接，2012將渝利鐵路又與宜萬(wàn)鐵路連通，屆時(shí)滬漢蓉大通道將真正貫通），使武漢市成為名副其實(shí)的“九省通衢”。鐵路干線四通八達(dá)，京廣線是中鐵路運(yùn)輸繁忙運(yùn)輸線之一，縱貫湖北東部，過境物資運(yùn)輸量遠(yuǎn)大于省內(nèi)物裝卸量，橫穿鄂西北山區(qū)的襄渝線中的襄陽(yáng)-重慶段是中第3條電氣化鐵路。

　　交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一方面拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，另一方面也增加了對(duì)鐵路等交通建設(shè)用砂石、水泥等物料的需求，間接地帶動(dòng)了礦山開采的發(fā)展和破碎機(jī)等礦山設(shè)備的需求，活躍了湖北的破碎機(jī)市場(chǎng)。

　　新鄉(xiāng)鼎力礦山設(shè)備有限公司的拳頭產(chǎn)品重型錘式破碎機(jī)是鼎力工程師們經(jīng)過多年的市場(chǎng)調(diào)查根據(jù)湖北經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要和當(dāng)?shù)氐奈锪咸匦远�在傳統(tǒng)的錘破基礎(chǔ)上改進(jìn)的破碎設(shè)備，結(jié)構(gòu)、性能、工作平穩(wěn)、能耗低、產(chǎn)量大，高產(chǎn)量可達(dá)1000噸/時(shí)，改變了以篦條控制出料顆粒大小的方法，減少了錘頭在破碎腔內(nèi)的磨損，采用雙金屬?gòu)?fù)合材料制成的錘頭使其壽命提高4—6倍，由于入料粒度大，出料粒度小，變?nèi)��?jí)破碎為破碎，35%的成本，實(shí)現(xiàn)了一破頂兩破的低成本運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了破碎技術(shù)的重大，真正達(dá)到了事半功倍的效果。

　　鼎力錘式破碎機(jī)的大產(chǎn)量正適應(yīng)了湖北地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、各行業(yè)項(xiàng)目加大上馬力度的大環(huán)境，而低能耗又符合了建設(shè)綠色經(jīng)濟(jì)的大潮趨勢(shì)，在湖北的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。

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